La série 396 Premium utilise un profil à angle droit 4×19 qui correspond à la géométrie des roues que l'on trouve sur la plupart des véhicules de tourisme américains, ce qui en fait un ajustement simple pour les travaux d'équilibrage quotidiens. Chaque bande se divise en six segments de 1/2 oz, offrant aux techniciens une plage exploitable de poids de correction à partir d'une seule pièce. Chaque lot est estampé selon une tolérance de poids stricte, de sorte que la combinaison de plusieurs segments sur une seule roue n'introduit pas d'erreur cumulative. L'acier lui-même est sans plomb et traité antirouille, répondant aux normes environnementales exigées désormais par la plupart des réglementations nord-américaines en matière de service automobile. Les magasins qui effectuent quotidiennement des volumes élevés de travaux d'équilibrage standard conservent généralement cette taille en stock comme article de base, toujours disponible. Emballé 48 bandes par boîte et 4 boîtes par étui, il est dimensionné pour une commande régulière et répétée plutôt qu'une utilisation occasionnelle.

La série standard 356 est construite autour d'un profil à coins arrondis qui élimine les bords tranchants courants sur les bandes à coupe carrée, réduisant ainsi le risque de rayer les revêtements des roues ou de s'accrocher au bord de la jante lors de l'installation. Six segments de 1/2 oz par bande couvrent une plage d'incrémentation familière, simplement avec une surface de contact plus douce qu'une conception à angle droit. Cette forme arrondie a fait du 356 un choix régulier parmi les ateliers de réparation de pneus travaillant spécifiquement sur des jantes en alliage, où la protection de finition compte autant que la précision de l'équilibre. Fourni à raison de 30 bandes par boîte et de 4 boîtes par caisse, il s'intègre dans la commande de consommables de routine d'un magasin aux côtés d'autres poids d'équilibrage à usage quotidien.

Fabriqué à partir d'un alliage de zinc de haute pureté et respectueux de l'environnement, le poids à clipser à profil AW est spécialement conçu pour le contour de la bride que l'on trouve sur les jantes en alliage des voitures particulières. La ductilité naturelle du zinc permet au poids de s'adapter étroitement à la courbe de la bride plutôt que de rester rigide contre elle, ce qui maintient la surface en dessous exempte des rayures qu'un matériau plus rigide pourrait laisser lors de l'installation. Le clip élastique monobloc est moulé comme une seule unité avec le corps de poids plutôt qu'assemblé à partir de pièces séparées, réduisant ainsi le nombre de points où la force de serrage pourrait se desserrer progressivement au fil de cycles thermiques répétés. Un traitement de passivation en surface ajoute une résistance à la corrosion à long terme en plus de la stabilité inhérente du zinc, résistant à l'humidité et aux embruns routiers auxquels un boudin de roue est régulièrement exposé. Couvrant dix points de poids de 5 g à 50 g par paliers de 5 g, l'AW offre aux techniciens une résolution suffisamment fine pour composer la plupart des jantes en alliage pour voitures particulières sans conjectures. Entièrement sans plomb, il répond aux exigences environnementales dans lesquelles les centres de service de pneus haut de gamme et les concessionnaires 4S sont de plus en plus tenus de travailler.